以往的电动汽车市场基本都是国产品牌在发力，高端纯电领域基本都是新势力车企，打得传统豪华品牌无法还手，只能以价换量。而经过两年时间的沉淀和研发，BBA们终于开始进入了电动化转型的重要阶段，相继拿出了新一代纯电车型，例如宝马iX3，奔驰纯电GLC等等。近日，奔驰再次带来了新的纯电轿车——全新纯电C级。
全新纯电C级轿车基于奔驰MB.EA 800V纯电平台打造，与纯电GLC属于同一个平台下的产品，同时也是奔驰在电动化转型中的重要落子。新车采用奔驰全新纯电家族式设计语言，整体与纯电GLC类似。部分奔驰的经典元素得以保留，并加入了新的设计进行重新演绎。前脸为奔驰经典的盾形格栅设计，但内部为封闭式且布满了1050个矩形发光点，在解锁、锁车、充电等状态下会有不同的发光效果，中间为可发光的奔驰Logo。
灯组造型为三叉星徽大灯，设计精致。灯组下方布置了较大面积的导流槽饰板，前包围还有一圈镀铬饰条进行装饰，配合机盖上三道突出的筋线，运动感较强。官方也称其为“史上最运动的C级”。
侧面线条流畅动感，门把手为全隐藏式设计，侧裙有大面积镀铬饰板。轮毂为多辐条轮毂样式。
尾部设计运动，车尾有个微微上翘的小尾翼，尾灯以圆灯打底，内部为三叉星徽大灯造型，整体融入在一块黑色灯罩内，中间为奔驰的Logo。下方两侧带有风道，底部带有扩散器，下包围整体为熏黑设计，内部还有一圈镀铬饰条。
除了外观风格外，内饰也全面采用了奔驰纯电家族式设计语言。整体科技感更强，并使用皮质、实木饰板、哑光金属饰条来提升内饰质感。
方向盘为奔驰经典的蜻蜓方向盘，新车采用怀挡的换挡机构，中央扶手得以空出较大的区域进行重新设计。中控台搭载了一块39.1英寸的MBUX超联屏，横贯整个仪表台，且将仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏集成在一起。车机系统搭载最新一代MBUX智能人机交互系统，内部同时集成有ChatGPT 4o、微软与谷歌AI人工智能技术。
中央扶手区域整体使用了实木面板，前端搭载了有散热设计的无线充电面板，后方为部分车控的实体按键和杯架，以及中央扶手箱。空调出风口内带有氛围灯设计。动力续航方面，此次发布的是前后双电机版本的C 400 4MATIC，双电机综合功率达到360kW，最大扭矩590N·m，搭载94kWh三元锂电池组，WLTP工况续航762km，10分钟补能超325公里（WLTP），22分钟可从10%充电至80%。
新车配备AIRMATIC空气悬挂，搭配“智能底盘路面记忆功能”，可根据前方路况信息提前调整悬挂高度和减震阻尼。后轮配备双向各4.5度转向角的后轮主动转向系统，可将转弯直径缩短至11.2米。
奔驰C级作为奔驰的主力车型之一，去年在国内共卖出124327辆新车，主要竞争对手为宝马3系和奥迪A4L。而随着电动化深入，BBA的市场份额被国产新势力车企所抢占，为了和国产新能源竞争，以及加速电动化转型，C级纯电的推出是必经之路。作为竞争对手的宝马和奥迪在主力车型的电动化方面也没有停下自己的脚步，其中宝马计划推出全新次世代宝马i3，采用新的纯电平台和新的设计语言打造。
整体采用复古科技风设计，前脸为飞翼样式中网设计，与大灯组件融为一体，并利用发光线条进行勾勒，带来更强的科技感。熏黑前包围以及底部的主动式进气格栅也强化了运动气息。车身侧面设计简洁运动，C柱保留了经典的霍氏拐角，门把手为全隐藏式。尾部造型运动，大灯设计凌厉简洁，底部则带有大面积熏黑扩散器。
内饰则采用全新次世代设计风格，全新样式的方向盘造型奇特，前方为横贯整个仪表台的带状投影仪表。中控处搭载一块悬浮式的异形中控屏，整体设计科幻。中控区域则保留有电子挡杆、双闪等车控按键。
动力续航方面，参考宝马i3海外版，其搭载了108.7kWh的电池组，WLTP纯电续航可达900km。配合800V架构，可实现21分钟10-80%快充。引入至国内时可能会进行轴距加长，并与宁德时代和Momenta等厂商合作开发辅助驾驶方案。和奔驰以及宝马比起来，奥迪对于纯电轿车的规划显得有些慢。目前，奥迪在主流纯电轿车领域仅有一款奥迪A6L e-tron，而A4 e-tron则计划于2028年推出。有海外网友绘制了部分假想图，只能说相当的“超前”。
当然，实车肯定不长这样。整体来看，得益于全新的800V架构纯电平台，奔驰C级纯电轿车还是具备一定竞争力的。只是在国内新能源车型堪称井喷的年代，它能否被消费者认可还需要时间给出答案。那么，你们认为这台纯电C级轿车能否勾起你的购买欲望呢？欢迎留言讨论。
校对 任盈
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