当“场景化”成为本届车展内卷新赛道的时候，整个展览呈现出的是一种隐约才能感觉到的荒诞。
打开前备箱拉出小桌板，炒菜做饭； 吃好饭钻进座舱里，开启专属模式吹空调、看电视； 感觉到腹胀的时候抽出便携式马桶，在车里尽情“飞翔；” 太阳落山，拉出尾门里的淋雨棚在车尾冲个澡； 开启加热器在车里煮一壶咖啡，三个人挤在没有一张双人床大的狭小空间里美美的睡上一觉。这是在用车吗？
买一辆车还要你教我怎么用车？问题是不这么用车的话，是不是不符合某些博主所谓的潮流，于是再次成为“古墓派”的纯粹的汽车用户？场景化似乎就是在教车主如何用车，因为这些品牌所展示出的用车场景基本都是脱离现实的，正常的车主往往不会在车里吃喝拉撒，那只是万分之个位数的少数汽车旅居爱好者才会去做的事情；这样的旅居用车方式用一位网友的评论来评价，那就是基本等于“游牧。”
大多数人是不适应的，也是完全没有游牧旅居用车需求的。
场景化之于汽车而言，应当展示的似乎是在堵车的时候如何正确使用空调，在充电的时候如何进行设置，在排队充电的时候如何观察排队动态信息，抑或者如何动态观察动力电池的工况；以及面对那动辄百公里加速三四秒的超高性能，要在何种场景中应用。
为何在讲场景化的时候普遍不提百公里加速了呢？
似乎是真的没有什么应用场景。
笔者使用的新能源汽车里就有百公里加速3~4秒的车，也有加速性能相当常规的燃油车；在多年的用车沉淀之后产生了一个疑惑，那就是这么快的加速性能有什么用？似乎一点用都没有。除非把车开进开放赛道里，但是自己的车又不舍得极限操作；反之，在公共道路之上没有能发挥如此高性能的场景，城市区域道路不可以如此加速，否则发生交通事故的概率会非常高；高速公路上也没有什么用，匝道限速低，加速车道足够长，行车道限速120km/h，没有应用场景。
当然也有一些年轻的司机喜欢“竞速。”
可是公路不是赛道。
在公路上与其他车辆“飙车”的话，那是属于危险驾驶的，情节轻微属于违法行为，情节严重属于犯罪行为；一旦肇事则属于交通肇事罪，甚至会属于以危险方法危害公共安全罪！后果是相当严重的。
所以如此之高的动力冗余已经不再是冗余，而是多余了，也没有合理的场景去展示。
于是只能去展示那些不疼不痒的、用错了也没有危险的功能，比如烧水做饭唱歌观影，可是汽车是这么用的吗？
汽车说到底还是交通工具。
不能本末倒置。
对于多数人而言暂时还没有单独的汽车生活，而是汽车在生活中扮演一个特定的角色；而进行场景化展示的汽车品牌所打造的汽车产品又都是狭义乘用车，以SUV为主，这就明显偏离用户的真实用车需求了。而且即便是这些场景化功能也不见得没有潜在隐患，更会带来卫生的问题；在车里做饭，厨余垃圾往哪扔？在车里排泄，生活垃圾往哪扔？在车里户外露营，车辆有安全防护能力吗？在车里做一切的时候，隐私又是否有全面的保证？
场景化不是表演，汽车依然只是汽车。
汽车核心作用还是通勤，所以汽车产品应当进行的技术攻关还是核心的三电与发动机；而现在的动力电池类型固化，能量密度上涨节奏拖沓，导致车身越造越大、停车越来越难、能耗越来越高，对于道路的损伤程度也是指数级提升。
不修内容学表演，这样的汽车产品属实是没有竞争力。
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